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捷豹这头猛兽竟变出一款纯电轿跑SUV-爱卡汽车爱

  谈及捷豹,很多人对其赛道基因并不陌生。从勒芒到F1再到Formula E,捷豹的赛道血液逐渐沸腾。当成功成为Formula E的竞赛车队之一后,今年捷豹携手Formula E推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE) eTROPHY杯。

  值得一提的是,赛事中使用的I-PACE eTROPHY纯电赛车正是基于量产版I-PACE打造而来。

  上半年没能到现场感受三亚电动车展的滚滚热浪,只能隔着电脑屏幕看看I-PACE eTROPHY赛车和位于其旁的量产版I-PACE。但此前却有机会在广州亲身体验了这款车。

  I-PACE此前已在2018年北京车展正式发布上市。相比今年陆续上市新车的BBA、保时捷,捷豹可以说已在新能源的赛道上抢先一步。

  在你不了解一款车之前,奖项的加持绝对是最直观的印象分。就捷豹I-PACE而言,其先后赢得了包括“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”、“2019世界年度环保车”以及2019金方向盘奖“最佳SUV”等67项国际大奖和包括2019中国年度环保车在内的24项国内大奖。

  囊获少许的奖项,可能会有运气成分,如此之多,自然从侧面反映了这辆车的综合实力。

  现场看到实车的那一刻,也是惊艳的。整车保留捷豹经典的设计元素之时,通过线条和比例的变化,融合了SUV和跑车的不同味道。配合具备主动开闭功能的进气格栅,新车的风阻系数仅有0.29Cd。

  虽然整车长度只有4682mm,但轴距则长达2990mm。超短的前后悬让四个车轮基本在车身四角,营造出不俗的运动感之余,还赋予整车超低的重心。

  不仅是外观的动感优雅,内饰中属于捷豹的豪华美学设计,依然在线。高级、质感、未来、科技,这些词语,在内饰中皆能感受到。没有盲目的追寻时下流行的独占一块的中控屏幕,而是采用了10英寸+5英寸的双屏中控区域,配合UI设计出色的全液晶屏幕,科技味道满满。

  而且,I-PACE还拥有一个不错的HUD前置投影,不仅可以显示车速导航等重要信息,你喜欢的音乐歌词也可以通过操作显示。5英寸触摸屏旁的两个空调旋钮,也是质感十足,加上方格式档位按键设计,操作十分便利。

  最喜欢的,还是车顶的全景天窗。没有遮阳板的设计,给人的感觉十分通透,没有压抑感。不过采用了Low-E镀膜科技的它,同样可以有效阻挡红外线和紫外线,并保证车内冬暖夏凉。

  相比以上亮点十足的设计,空间表现就中规中矩了。乘坐空间和储物空间都是属于够用的状态,不过包裹性和舒适度均不差的座椅设计,也减少了整个试驾旅程的疲惫。

  同时,隐藏式门把手设计、全系标配的20寸大轮毂、95%的铝制车身等因素,都在无形中加深了I-PACE的高级感。

  作为I-PACE eTROPHY纯电赛车的原型车,I-PACE的性能基因不容小觑。先来看一下它的账面数据,综合最大功率294kW,综合最大扭矩696Nm,百公里加速4.8秒。

  驾驶实车快速起步,再到加速前行,没有任何拖沓。电门反应十分灵敏,一不留神,时速便会冲到150km/h。伴随而来的,当然是强烈的推背感。而且整个高速行驶过程中,都能感受到它的稳。

  这离不开其出色的底盘调校。虽然整车车重超过两吨,但由于车身50:50的前后配重,和前双叉臂、后多连杆悬挂的设计,进一步增强了I-PACE行驶途中的支撑力。加上偏舒适性的调校,能够出色的过滤掉路面的震动,提升乘坐舒适感。

  新车一共拥有三种驾驶模式,运动模式下加速,能够听到模拟排气的声浪,激发驾驶热情。同时,它还搭载了全路况自适应控制系统(ASPC)和全路况反馈系统(AdSR),源自路虎的越野黑科技。

  此外,新车还配备了增强版能量制动回收系统,具有高低两个等级可调。低回收状态下,比较接近燃油车的设定,高回收状态则类似“单踏板模式”,行驶时松开动力踏板,减速效果很强,但此时的刹车状态也需要适应。

  在转向手感上,方向盘也给出了不错的反馈。这幅方向盘不仅手感优秀,指向精准,偏轻的设定也让驾驶轻盈许多。整个试驾下来,配合来自MERIDIAN(英国之宝)的出色音质,让驾驶更加惬意。

  不过也有不足的地方,比如它的隔音。虽然是少了发动机的噪音,但在高速行驶时,风噪还是比较明显。

  作为拉开捷豹路虎家族电动化序幕的首款车来说,I-PACE的完成度是可圈可点的。但高昂的售价注定它只能走高端小众路线,不过面对特斯拉播下的忠实信仰,和BBA等众多豪华品牌的觉醒,它的领先上市似乎也只是一个开始。

  对于品牌本身而言,这台安静的性能猛兽更多的是标杆式的存在。接下来的路,将在它的旗帜下,ag真人线上平台继续前行。

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